«Восемь перевозчиков из десяти против повышения тарифа», - заявил на общественных слушаниях профессора кафедры автомобильного транспорта Карагандинского государственного технического университета Булат Жакенов.

Однако нынешний тариф категорически не устраивает монополиста – крупнейшего в городе автопарка №3. Поэтому на прошедших общественных слушаниях директор автопарка Артур Григорян, как обычно говорил от своего имени, но за всех перевозчиков. По его словам, даже требуемые 80 тенге – мало, но он готов работать и на таких условиях.

Обоснованность своих требований, то есть экономические расчеты Григорян озвучивать так и не стал. А на вопрос, не думал ли он о банкротстве предприятия, раз уж он терпит многомиллионные убытки, ответил твердым «нет». И снова напомнил – не будет повышения тарифа – не будет общественного транспорта. Григорян знает о чем говорит – автопарк занимает доминирующее положение на рынке.

Шантаж как способ ведения переговоров

В последний раз тариф поднимали в 2010 году. Тогда перевозчики (точнее самый крупный карагандинский автопарк №3) добились увеличение платы на проезд на 67%, с 30 до 50 тенге. За это они обещали купить новые автобусы, одеть всех водителей и кондукторов в единую форму, и главное продлить графики движения так, чтобы карагандинцы могли ездить в общественном транспорте до 23 часов.

Прошло три года, а часть обещаний перевозчики так и не исполнили. Директор автопарка №3 Артур Григорян снова заговорил о том, что его предприятие работает в убыток. Говорил почти два года, а этим летом предпринял жесткие меры. В одночасье перевозчик отменил все дачные маршруты.

Основная масса дачников – пенсионеры. Для многих их 6 соток не только возможность сделать заготовки на зиму, но и продав часть урожая получить прибавку к пенсии. Автобусы для них единственная возможность добраться до своих огородов. В борьбе за честно выращенное, пожилые люди пообещали устроить акцию протеста. Вплоть до перекрытия дорог. Перевозчикам только это и нужно было.

Артур Григорян озвучил свои требования моментально: либо власти увеличивают тариф на проезд до 80 тенге, либо пусть доплачивают разницу между существующей и требуемой ценой из бюджета. От первого чиновники отказались, а о втором пообещали подумать.

Не считали, но знаем

Вопрос платить перевозчикам дотации из бюджета или повышать тариф в Караганде стоит не первый год. При этом, по факту автопарки компенсацию за разницу между «фактической» стоимостью проезда и существующей ценой получают. Только с начала этого года, автопарк №3 выиграл у городских властей несколько судов на 63 млн тенге.

Как  и почему это происходит вопрос отдельный. По сути реальных цифр на которые мог бы опираться перевозчик не так уж много. Например, Артур Григорян заявляет, что нет данных о реальном пассажиропотоке в городе. В последний раз такой анализ проводился в 2007 году. И тут же отвечает на вопрос о причинах регулярного повышения плана по выручке для кондукторов: "У нас есть контрольно-ревизионная служба, которая проверяет, сколько реально на каждом маршруте ездит людей. Исходя из этого, мы и ставим план".

Или вот еще противоречия

«60 тенге - это работа в минус, 70 – минус, а 80 - это близко к нулю. И нужно выбрать тариф,  который обеспечит нам хотя бы эту рентабельность», - говорит Артур Григорян.

Но на вопрос, сколько ему нужно денег из бюджета, чтобы не повышать тариф он же отвечает: «Не просчитывали». 

Другой пример лукавства. Перевозчики говорят, что у них не хватает водителей и поэтому на маршрут выходит меньше машин, чем этого требуется. Мол, это все из-за убытков. В итоге в Караганде автобусы практически всегда забиты под завязку.

"Мы перевозим 6 млн пассажиров ежемесячно", - говорит Артур Григорян. Но даже не экономисту понятно: меньше автобусов – меньше затрат на ГСМ, запасные части, зарплату. То есть рентабельность отдельно взятого маршрута от этого только растет – пассажиров-то меньше не становится.

Чего ждать

Итогом общественных слушаний стало всеобщее недоумение: расчетов перевозчики не предоставили, многие из них согласны работать и за 50 тенге, но комиссия при городском маслихате пока своего вердикта так и не вынесла. Соответственно и депутаты на сессию пока не собирались, чтобы высказать свой вердикт. А единственным органом согласным с повышением тарифа стал городской отдел ЖКХ пассажирского транспорта и автомобильных дорог.

«Ну и какие же вы после этого бизнесмены? – высказал перевозчикам общую мысль директор ресурсного центра поддержки малого бизнеса по Карагандинской области Серик Санаубаев. - Я вот ваши выкладки, чем больше слушаю, тем больше убеждаюсь, что вы мало чего в ведении бизнеса  смыслите. Кроме повышения тарифа ни один вариант больше не рассматривался для изменения ситуации».

На самом деле упрек не совсем заслужен. Те самые «восемь из десяти» перевозчиков, что не требуют повышения тарифа бизнесмены очень даже неплохие. Они заняли выжидательную позицию. В приватных разговорах говорят, что их попросили «не выступать до окончательного решения вопроса». Оно и понятно: вырастет тариф - у них прибыль на 67% подскочит. Останется прежним - тоже неплохо.