Анализ расшифровки «черного ящика» показал, что действия машиниста при жестком сцеплении электровоза с пассажирским поездом сообщением Алматы - Караганда были правильными и соответствовали всем требованиям маневровых передвижений. Об этом сообщило руководство АО «Локомотив».

По словам вице-президента Ивана Костыря, «в депо Алматы локомотив находился на отстое. Машинист Брылов, перед поездкой принимая электровоз в депо, осуществил маневровые передвижения со сменой кабины управления. Действия машиниста были правильными и соответствовали всем требованиям маневровых передвижений».

«Автотормоза локомотива работали исправно. Затем он выехал на станцию Алматы. Заехав на светофор М-58, от которого начинал движение под состав, согласно установленному порядку, при трогании с места на скорости 3–4 км/ч еще раз проверил работу автотормозов локомотива. Машинист остановил локомотив прямодействующим краном до полной остановки. Затем развил скорость локомотива до 17 км/ч. За 115 метров до состава машинист начал производить наполнение тормозных цилиндров, но тормозного эффекта не получил», - рассказал подробности И. Костыря.

«Машинист сделал максимальное наполнение тормозных цилиндров, но снова торможения не последовало. В результате всех манипуляций скорость электровоза снизилась только до 7 км/ч. При этой скорости и произошло сцепление со стоящим составом», - уточнил вице-президент компании.

Создана специальная комиссия, проводится расследование. Причины происшествия выясняются.

Напомним, 6 августа на железнодорожных путях станции Алматы-1 произошло жесткое сцепление электровоза с пассажирским поездом сообщением Алматы – Караганда. В результате этого пострадали семь человек, четверо из них обратились за медицинской помощью.